訂單大增中國造船業現轉機？

2013-06-14 08:08:48 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

船市拐點為時尚早

新船訂單的大幅增加，是否意味著中國造船業開始出現轉機？業內人士對此大多持否定態度。眾所周知，造船業的景氣度與航運業的景氣狀況休戚相關，目前航運業供給過剩、需求不足的狀況仍然嚴重。

受制于市場長時間的低迷，中國航運業經營困難，現金流極度緊張，一些中小航企已到了資不抵債的邊緣，破產風險不斷放大。部分航運上市企業的一季報顯示，航運業解凍為時尚早。一季度中國航企均陷入虧損狀態，虧損額高者接近5億元，特別是ST鳳凰連續巨虧，面臨退市的風險。ST遠洋一季度實現營業收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤虧損19.80億元。中海集運一季度實現營業收入79.3億元，同比增長22.9%，凈利潤虧損6.9億元。中海發展一季度實現營業收入26.3億元，同比下降3.9%，凈利潤虧損4.84億元。中遠航運一季度實現營業收入17.42億元，同比增長5.19%，凈利潤虧損4507.31萬元。

不少航企將面臨“生死”大考，市場急盼國家及時出臺救市政策，幫助航企渡過航運史上的最大難關。然而對于業界期待的救市政策和規劃，交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山指出：“目前振興規劃的具體內容還沒有方向，也尚無出臺的具體時間表。”

陷入“兩難困境”的航運振興規劃遙遙無期。日前僅在國務院決定取消和下放91項行政審批項目中提及航運業的一些內容。其中，交通運輸部“國際船舶代理業務審批”、農業部“漁業船舶設計、修造單位資格認定”等一批與船舶相關的行政審批職能被取消。中國船東協會有關人員表示，這些項目的取消總體上看對航企是好事，還企業市場經營主體更多的自主權，有利于航企在市場低迷的情況下，采取更加靈活的策略，迅速抓住市場機遇，并加快對外合作和兼并重組步伐。

業內一些分析師表示，上述權力下放或使造船業和航運業進一步松綁，但由于需求低迷、新船不斷交付的壓力，大部分航企紛紛削減運力，加上大部分航企財務狀況不好，加大力度訂購新船的可能性不大。對中小船企而言，其競爭實力更低，更難獲得新船制造訂單。另一方面，造船業和鋼貿業一樣，已經成為一個完全依附于銀行的行業。大批船企以低得驚人的保證金簽單，無非是為了申請更多的貸款以維持現金流，造船業已經成為幾乎沒有銀行敢碰的行業。

標簽：中國造船業

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